Tänk dig att susa fram i 400 kilometer i timmen på 7–20 meters höjd. Skagerrakbanan kan bli verklighet redan år 2030. Som del av EU:s viktigaste transportnätverk kommer höghastighetsbanan att kunna erbjuda direktresor mellan Göteborg och Oslo på bara en timme, men också resor med stopp däremellan i Kungälv, Stenungsund, Uddevalla, Munkedal, Lysekil, Tanum, Strömstad, Halden, Fredrikstad/Sarpsborg/Rakkestad, Askim och Ski. Det banar väg för såväl näringsliv som besöksnäring och ger dig flexibiliteten att kunna bo på en plats och jobba på en annan. Höghastighetsbanan, som kommer att kunna förflytta cirka 4,9 miljoner resenärer varje år om tjugo år, lanseras av kommunerna i Bohuslän. Numera deltar också Østfolds kommuner i utvecklingsarbetet.
Läs om framtidens tågresa och upptäck fördelarna med att bygga en tågbana på bro.
Resan mot framtidens snabba och hållbara färdalternativ har bara börjat. Här kan du följa processen steg för steg.
Följ Skagerrakbanans planerade sträckning genom en av EU:s viktigaste transportkorridorer.
Tekniken finns på plats och finansieringen är en lång bit på väg. Nu återstår den viktigaste delen – förverkligandet. Med rätt förutsättningar kan den 256 kilometer långa tågbanan bli verklighet inom sex år.
Ambitionen är att vi redan år 2030 ska kunna färdas mellan Göteborg och Oslo på bara en timme.
Framtidens klimatneutrala tågresa tar dig bekvämt från Oslo till Göteborg på bara en timme med direkttåg – cirka en timme och fyrtio minuter med tåget som stannar vid alla stationer däremellan. Höghastighetsbanan kommer dessutom att bidra till en effektivare transport av gods och på så sätt spara tid och pengar för både företag och deras kunder.
Höghastighetsbanan mellan Oslo och Göteborg kommer att öka välfärden, tillgängligheten och flexibiliteten för cirka 3,6 miljoner invånare år 2040. Dessutom är höghastighetsbanan en långsiktigt hållbar investering som skapar klimatnytta i flera avseenden.
Snabbgods med höghastighetståg kan konkurrera prismässigt med flyg, lastbil och fartyg och därmed bidra till stora nya marknadsområden för tidskritiska varor. Det kan vara e-handels gods, post och färskvaror som lax.
Höghastighetsbanor som byggs på landbroar 7–20 meter över marken förkortar byggtiden avsevärt jämfört med markbanor. Landbrobanan splittrar inte upp landskapet på det sätt en markbana gör, utan det blir fri passage under och marken kan till stor del användas till odling eller annat värdefullt.
En av fördelarna med att bygga höghastighetsbanan upphöjd som en brobana är att påverkan för jordbruk, djur och natur blir mindre. Jorden kan brukas och både vilda djur och tamboskap kan fortsätta ströva, leva och beta som förut kring och under tågspåret.
De svenska kommuner som ingår i konsortiet Transportkorridor Skagerrak är: Kungälvs kommun, Stenungsunds kommun, Uddevalla kommun, Munkedals kommun, Lysekils kommun och Strömstads kommun. På den norska sidan stöttas projektet upp av Haldens kommun, Sarpsborgs kommun, Indre Østfolds kommun och Nordre Follo kommun.
Här kommer du att kunna följa hela processen och läsa om de senaste händelserna.
Torsdagen den 30 juni 2022 anordnar Næringskomiteen for Skagerrakbanen i Norge i samarbete med Grensekomiteen Värmland-Østfold ett informationsmöte om Skagerrakbanan i Norge. Målsättningen med mötet är att ge information om förslaget som det norska Näringsutskottet har utarbetat. En modern järnväg ger ökade möjligheter för resenärer, näringsliv och kommuner i Oslo-Göteborgsregionen
De bohuslänska kommunerna Kungälv, Stenungsund, Uddevalla, Lysekil och Strömstad har gått samman i ett konsortium för att tillsammans hitta bästa gemensamma utveckling för arbetsmarknadsregionen och skapa förutsättningar för regionförstoring mot Østfold och Oslo. Konsortiets namn är Transportkorridor Skagerrak.
Fem kommuner i Norge har formellt besvarat en invitation att arbeta för utveckling av Skagerrakbanan genom Østfold till Oslo. Dessa är Halden, Sarpsborg, Indre Østfold, Nordre Follo och Rakkestad.
